Ma M3
M3 E30
En 1982, apparaît la E 30, qui fait la suite logique de la E 21. Très vite ce modèle s'impose comme un best-seller pour la
marque et elle voit le jour avec de nombreuses variantes et motorisations différentes. BMW souhaitait s'imposer au championnat allemand
de super tourisme et dominer ses concurrents directs Audi, Opel et Mercedes, et ce fut Paul Roche du compartiment Motorsport qui va réfléchir
sur la conception et permettre à BMW de produire un bolide de course dont le succès sera foudroyant. De 1986 à 1990, la M3
E30 verra 12 versions et sa puissance passer de 195 CV à 238 CV.
Pour répondre à la réglementation du Groupe A, la M3 fut donc construite à 5.000 exemplaires pour être homologuée.
Mais le succès permit de sortir 18.392 exemplaires et sa carrière sportive se poursuivra jusqu'en 1992, avec, entre autres titres,
un championnat mondial de tourisme avec Roberto Ravaglia et une victoire au Tour de Corse avec Bernard Béguin.
Un gros aileron arrière dont l'angle d'appui deviendra réglable sur la dernière version, des ailes élargies reliées
par des jupes latérales et des boucliers plus gros. Motorsport proposera pour les plus exigeants des éléments de carrosserie
allégés, des vitres et des pare-chocs en fibre de verre, des sièges ou un capot allégés.
On remarque inévitablement son look agressif et tape à l'œil qui frise le "tuning" mais on retrouve bien l'esprit
de sportivité exacerbée qui anime la M3.
Certes, aujourd'hui, la caisse "boîte à savon" a une côté franchement démodé, mais ce design
des années 80 n'est il pas tout le charme pour les collectionneurs ?
Et puis ouvrons le capot et le meilleur est bien à l'intérieur ! Un moteur de F1 ! !
Moteur type 23 4E A, plus connu sous le code S14, 4 cylindres à 16 soupapes de 2302 cm3 développant 200 Cv (195 CV avec catalyseur)
C'est le bloc qui servit de base à la M10 en Formule 1. Il s'agit en fait du 6 cylindres en ligne de la M 635 CSI, auquel on a prélevé
2 cylindres. Prenez la cylindrée du M635 CSI, soit 3453 cm3. Vous divisez par 6 et vous multipliez par 4 et vous trouvez 2.302 cm3. Cà
vous dit quelque chose ?
La boîte retenue pour la M3 est la Getrag 265. Boite à étagement court favorisant reprises et accélérations
et qui permet d'atteindre 238 Km/h à 6800 tr/mn.
En championnat des voitures de tourisme la bataille est acharnée et impose d'augmenter la puissance et d'alléger. Le règlement autorise, à un constructeur qui produit 5000 exemplaires, des extensions d'homologation et dans ce cas 500 voitures suffisent sur une base existantes.
La M3 va connaître trois évolutions majeures :
Evolution 1
505 exemplaires produits de février à mai 1987. On les reconnaît au bouclier avant tombant un peu plus bas et au "E" gravé sur la culasse du moteur.
Evolution 2
Trois couleurs seulement : bleu Macao, rouge Misano et silver Nogaro
501 exemplaires produits de mars à mai 1988. Le taux de compression a été augmenté grâce à des arbres
à cames et pistons différents et le moteur passe à 220 CV sans catalyseur. La vitesse atteint 244 Km/h avec un rapport de
pont raccourci et quelques allègements (bouclier allégé, vitres arrières plus fines)
Les pneus passent à 225/45 ZR 16 à la place des 205/55 VR 15.
Sport Evolution
Produite à 600 exemplaires de janvier à mars 1990 la cylindrée du moteur passe à 2467 cm3 et celui-ci s'équipe
en série d'un pot catalytique 3 voies avec sonde Lambda.
Fabuleuse auto, mais la différence de cylindrée n'est pas évidente et il faut rester dans les tours et jouer de la boîte
pour apprécier les capacités de la bête.
La vitesse est de 248 Km/h en 5ème. Sur le sec, le comportement de la M3 est fantastique
Quelques séries limitées
Europameister - 148 exemplaires produit d'octobre à novembre 1988
Ceccotto & Ravaglia - 506 exemplaires produit de avril à juillet 1989
La M3 sera également déclinée en version cabriolet qui sera plus confortable que le coupé. Elle comptera aussi 3 évolutions
dont une version de 220 CV produite à un seul exemplaire ! châssis n° EB 85020.
La M3 en compétition
Plus de 1.000 victoires en courses de super tourisme, comprenant un championnat mondial, européen et deux allemands de 1987 à 1992.. Dès sa première apparition aux 24 H de SPA en 1987, la M3 "de circuit" engagée par le constructeur se couvre de lauriers. BMW France décide d'engager une M3 en rallye qui fait une entrée fracassante au rallye des Garrigues, seul un problème électronique laisse échapper la victoire, mais la voiture s'impose au Critérium de Touraine. La consécration arrive au Rallye de Corse. Elle continuera d'accumuler les succès jusqu'en 1992.
Son tempérament, le plaisir qu'elle dispense, ses prestations, ses aptitudes à la conduite sportive, font vite oublier son look
un poil "ringard". La première M3 restera toujours une formidable voiture représentative pour BMW et reste un achat coup
de cœur pour passionné et collectionneur.
Aujourd'hui, la M3 est toujours l'emblème de l'image sportive
de la marque bavaroise.
Production
M3 195 CV sept 1986 à mai 1989 9524 ex
M3 Cab 195 CV octobre 1988 à juin 1989 174 ex
M3 200 CV septembre 1986 à juillet 1989 5226 ex
M3 Cab 200 CV mai 1988 à juin 1989 135 ex
M3 215 CV septembre 1989 à décembre 1990 1519 ex
M3 Cab 215 CV mars 1990 à juillet 1991 476 ex
M3 Cab 220 CV juin 1989 1 ex
M3 Europa Meister Octobre - Novembre 1988 148 ex
M3 Ceccoto & Ravaglia Avril - Juillet 1989 506 ex
M3 Evolution 1 février à mai 1987 505 ex
M3 Evolution II mars à mai 1988 501 ex
M3 Sport Evolution janvier à mars 1990 600 ex
Soit un total de 18.392 exemplaires dont plus ou moins 13.000 en Europe.
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